二级进气阀故障引起的重车超压二级进气阀故障同样造成气阀不严而泄漏。重车情况下，吸气过程正常，在压缩和排气过程中，一旦气缸内压力高于一级压力时，气缸内的气体就通过进气阀的故障点漏入一级排气腔内，致使其中气体累积而超压。另一种情况是在重车状况下，进气阀压叉不该压到进气阀片，如果二级进气阀压开装置调整不当，使压叉总把个别阀或全部阀的阀片部分或完全压开，使二级处于部分或完全的空车状态，而此时一级在正常重车工作，就必然造成一级压力超压。空车时，由于进气阀被压开装置全压开（常开），即使二级进气阀泄漏也反映不出来，所以仅仅重车超压时，故障就在二级进气阀。

　　机架片的装焊装焊时先划出中心线位置并做出标记。以便了解焊接和热处理后的收缩情况。使用Π形板控制其角变形。将6mm的圆钢、工艺拉筋及Π形板装焊好后，进行机架片的焊接。先焊一面的焊缝，然后将机架片翻个儿，用气刨清根。再焊另一面的焊缝，焊接采用J507，4mm、5mm焊条。焊接电流规范参数选中、低电流区间施焊。所有焊缝焊完后，用气刨清理焊缝端头。清理后将端头封焊并打磨光滑。焊后冷至室温测量各部分尺寸，测量结果满足图纸及工艺技术要求。

　　焊后热处理焊后进行退火消除应力处理。热处理后将工艺拉筋和Π形板拆除，并将焊接处修磨光滑。超声波和磁粉探伤焊道清理后，按JB1152－81II级标准进行超声波和磁粉探伤检查，探伤结果未发现任何超标缺陷，焊缝质量完全合格。装配焊接技术要求组成机架的各零件外形尺寸不合乎图纸及工艺要求时不能装焊；先进行各零件尺寸及装配位置测量后再装配，决不能强行装配；与机架片相互连接板厚≥50mm的钢板应预热50￣100℃施焊，采用气保护焊焊接，焊接困难部位采用手工电弧焊；焊接过程中装配间隙扩大时应停止焊接，采取措施使之符合工艺要求后再施焊；为便于施焊，先对9个组件分部装焊。

　　组件的装配焊接与矫正为便于施焊，将一些零件分别预先装焊好；组件装配、点焊、焊接后，个别产生变形的，用火焰或压床校平，经测量均符合工艺技术要求。机架的装配与焊接在平台上放好垫块，以便于组装零部件。以机架片为基准划出装焊位置线。将与机架片相连接的零件按次序装好点固。装配顺序以有利于焊缝的焊接和变形较小为原则。点固后，进行施焊。焊接时因坡口深、产生焊肉大的问题。为减小变形，将焊缝焊满1／3￣1／2后再装焊其它件。

　　装焊时注意两面的对称性，以使焊接产生的变形最小。采用必要的工艺拉筋（槽钢等）控制变形量。与机架片相接的焊缝应焊满1／3￣1／2后翻个儿，不能焊满，以避免焊接应力过于集中，产生较大焊接变形。小焊缝可一次焊到位。采用分层焊接，控制变形量。将上述焊件翻个儿后完成机架片与周边焊缝剩余部分的焊接。在此基础上再翻个儿，将与机架片连接焊缝焊完后并继续装焊本侧剩余零件。再次翻个儿后装焊余下零件，完成所有焊缝的焊接。

　　结语装焊前备料质量的好坏直接影响焊件的最终质量。因此，必须给予重视，下料合格的单件才可装焊。对于象卷取机机架这样的较大焊接结构件，焊接变形很难校正。因此，采用刚性固定是保证焊件质量的主要手段。由于焊缝尺寸较大，所以施焊时必须采用分层焊接来控制热应力及变形量。主要工艺拉筋及支撑的施焊应由持证焊工来完成，以保证焊缝质量，获得预想的控制效果。