空气进入空气滤清器，流经吸气卸荷阀进入压缩机，经压缩后，油气混合物进人油气桶内，大多数油在油气桶通过速度变化和撞击从空气中分离出来，并落入油气桶内。空气和残留的油再进入分离器，在那里，油被分离并通过分离器壳体与压缩机之间的连接管道流回压缩机。空气流经压力维持阀、排气止回阀和冷却器，然后进入车问空气管线。

1.1 空气压缩原理

SA250W一6K型螺杆式空气压缩机主机是靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单机容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支撑，单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷，装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位，并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。

压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有4个互成90。分布的螺旋型凸齿，辅转子有5个互成60。分布的螺旋型凹槽与主转子啮合。空气入口位于压缩机汽缸顶部靠近驱动轴侧，排气口在汽缸底部相反的一侧。为了表示吸、排气口的反向视图。当转子在吸气口尚未啮合时，空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内，此时压缩循环开始。当转子与吸气口脱开时，空气被封闭在主辅转子构成的空腔内，并随啮合的转子轴向移动。当继续啮合，更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽，容积减少，压力升高。喷人气缸的油用以带走压缩产生的热量和封闭内部间隙。容积减少，压力升高，该过程持续到将封闭在转子内腔中的油气混合物排人油气桶内。为了完成一个连续平稳、无冲击的压缩空气流，转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气一压缩～ 排气”循环。长沙空压机

1.2 压缩机调节控制

空气压缩机调节控制系统由一、二级安全阀，泄放阀，梭动阀，压力维持阀等组成。该系统压缩机调节气量由机械式压力调节器、泄放阀、安全阀、梭动阀、压力维持阀等控制，当机器启动进人运转，油气桶内压力逐步升高到规定压力时，开始正常供气。若用气量低于压缩机排气量时，压力会缓慢升高;若超过额定压力，压力调节阀即开启，高压气体推动减荷阀关闭，即压缩机进入空运转状态，油气桶的压力逐渐下降。当油气桶的压力降到额定值时，压力调节阀即行关闭，切断通向减荷阀的高压气流，在弹簧力的作用下，减荷阀重新开启，空气又可以进入压缩机气缸，压缩机又进入正常运转状态。

若油气桶压力继续上升，达到或超过机组规定压力时甚至达到安全阀开启压力时(该机组安全阀开启压力设为机组满负荷运转压力的1.2倍)，安全阀即开启，压力不会再上升，确保压缩机安全运行。即使空气出口阀门向大气全部敞开，也能提供给压缩机的润滑系统所需的压力。压力维持阀在停机或卸荷时，能起到止回的作用，阻止车房空气管线内的气体倒流回压缩机内。一个弹簧加载的活塞阀可以用于判断阀上游一侧油气桶内的压力。当油气桶内的压力上升时，克服弹簧力，阀的出口开至最大。此阀不需维护或调整，如果阀动作失常，应检查阀杆上0型环的密封性、阀的出口是否受到限制以及阀和阀座是否存在砂眼或污垢。

压力调节器用来提供一个持续的低控制压力，防止吸气桶被猛地关上而引起损坏。长沙空压机

电磁阀IVC和IVO控制吸气阀活塞能够对来自“自动控制系统”的信号作出反应。2个电磁阀都断电时，通常IVC打开，允许控制压力作用于吸气活塞以关闭进气阀。如果只是IVC通电，吸气阀保持在它当前的位置。如果2个阀都通电，吸气阀活塞内的控制压力释放出来使吸气阀打开。

梭动阀作为一个双向止回阀，是一个可取自2个起源信号的装置，它允许压力较高的一方通过它，梭动阀用于提供不同的运转条件下来自油气桶或车房空气系统的控制气源。此外控制系统还设有断水、断油、气压过高自动保护装置。

1.3 电气控制

SA250W一6K空压机高压部分采用1台GG一1A控制柜，启动盘采用三菱FX2N系列PLC和ST400系列触摸屏组成控制系统，各种保护系统齐全可靠、清晰直观。